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Airbags professionnels multiples à haute résistance 2M × 20M multi-fonctionnaires pour les opérations de navire fabriquées en Chine en vente chaude

I. Introduction du produit

Ces airbags pour les opérations des navires sont méticuleusement fabriqués à partir de couches d'armature de pneu synthétique à haute résistance et de couches de caoutchouc de haute qualité. Ils ont été officiellement introduits en 1980. Le 20 janvier 1981, le chantier naval de Xiaoqinghe a lancé avec succès une barge de réservoir à l'aide de ces airbags, marquant le début d'un nouveau chapitre dans l'application des airbags des navires. Depuis lors, un nombre croissant de chantiers navals les ont utilisés pour le lancement de petits navires de taille moyenne. Ces dernières années, avec la progression continue de la technologie des matériaux, les matériaux à haute résistance ont été largement utilisés dans la production d'airbag, améliorant considérablement la capacité de charge de ces airbags, et ils sont désormais couramment utilisés pour le lancement de navires à grande échelle.

Ii Structure d'airbag

Taille

Le diamètre (d) des airbags est disponible dans une variété de spécifications, y compris couramment {{0}}. 8m, 1,0m, 1,2 m, 1,5 m, 1,8 m, etc.

La longueur (l) des airbags peut être personnalisée en fonction des besoins réels des utilisateurs.

Classification du modèle

Sur la base du nombre de couches de renforcement de pneu synthétique, les airbags peuvent être classés en couche 3 -, calque 4 -, couche 5 -, couche 6 - et autres modèles. Généralement, le nombre de couches est inférieur à 10.

Charge - Capacité de roulement

La charge maximale de charge - la capacité de soulèvement de l'airbag fait référence au poids maximum qu'il peut supporter sans déformation ou dommage permanent. La formule de calcul est: charge - Capacité de roulement=P1 × W1 × L (où P1 est la pression interne de l'airbag, W1 est la largeur de l'airbag en contact avec le fond du navire et L est la longueur effective de l'airbag).

Matériels

Les airbags sont composés de couches de pneu synthétique, et parfois des couches de caoutchouc intérieures et externes sont ajoutées. Tous les matériaux sont fermement vulcanisés pour assurer les performances et la durabilité des airbags.

Iii. Méthodes de lancement

 

Avantages de la méthode de lancement de l'airbag -

Cette méthode présente plusieurs avantages notables. Il nécessite moins d'infrastructures permanentes, réduisant les coûts de construction et le temps. Le risque d'accidents pendant le processus de lancement est relativement faible, et le coût global est également plus faible par rapport à certaines méthodes de lancement traditionnelles. Les airbags fournissent un soutien stable à la coque du navire, et à travers leur mouvement de roulement, ils guident en douceur le navire dans l'eau. Cette approche est considérée comme plus sûre que le lancement de côté, car elle offre plus de distribution de force et un meilleur contrôle sur le mouvement du navire.

Arrangement d'airbagFin - type de lancement

Arrangement linéaire: Cet arrangement est sélectionné lorsque la largeur du navire n'est pas supérieure à la longueur effective de l'airbag. Dans ce cas, les airbags sont placés en ligne droite sous le navire, offrant un moyen simple et efficace de soutenir et de lancer le navire.

Arrangement échelonné: Lorsque la largeur du navire est supérieure à la longueur effective d'un seul airbag mais inférieur à celle de deux airbags, la disposition échelonnée est utilisée. Cette configuration permet une meilleure couverture et une meilleure prise en charge du fond du navire, assurant un lancement stable.

Deux lignes d'arrangement: Pour les navires avec une largeur supérieure à la longueur effective combinée de deux airbags ou pour les navires en forme spéciale tels que les baisses à grande vitesse des catamaranes ou les barges à trémie, la disposition des deux lignes est utilisée. Dans cette configuration, deux rangées d'airbags sont placées sous le navire, avec une distance de plus de 0. 2m entre les extrémités proches des airbags dans chaque ligne. Cela garantit un soutien et une stabilité suffisants lors du lancement.

Côté - Type de lancement: Ce type convient aux petits navires à fond plat. En plaçant les airbags sur le côté du navire, ils peuvent effectivement pousser le navire dans l'eau. Cette méthode est relativement simple et pratique pour les navires avec des formes et des tailles spécifiques.

Nombre d'airbags

Le nombre d'airbags requis doit répondre aux exigences de l'ISO 14409. Il est calculé en fonction du poids du navire à l'aide de la formule:(Lorsque n est le nombre d'airbags pour le navire - lancement, k1 supérieur ou égal à 1,2, q est le poids du navire, g=9. 8, CB est le coefficient de bloc du navire lancé, R est le Charge unitaire admissible - Capacité d'appui de l'airbag, et LD est la longueur de contact entre le fond du navire et le corps de l'airbag au milieu de la section du navire). Pour les opérations de décalage des navires, un 2 - 4} 2 - 4 doit être préparé. La distance centrale à centrale entre deux airbags adjacentes est déterminée par des formules pertinentes, ce qui contribue à assurer la bonne répartition de la force et la stabilité du navire pendant l'opération.

Iv. Installations de soutien

Cale

Le gradient et la longueur de la cale de cale sont déterminés en fonction de la taille du navire et des conditions hydrologiques de la zone d'eau. La capacité de roulement de la cale de cale devrait être au moins le double de la pression de travail des airbags pour assurer sa sécurité et sa stabilité pendant le processus de lancement.

Pour les navires pesant plus de 3000 tonnes et avec une longueur supérieure à 120 m, la cale de cale doit être construite avec du béton armé. Ce type de construction peut résister aux grandes forces exercées lors du lancement de sites navires à grande échelle. La différence de hauteur entre les côtés droite et gauche de la cale de cale doit être inférieure à 20 mm pour assurer le mouvement lisse du navire.

Pour les navires pesant plus de 1000 tonnes mais ne dépassant pas 3000 tonnes, ou avec une longueur entre 90 m et 120 m, la cale de cale doit être en béton de ciment. Ce matériau offre une résistance et une durabilité suffisantes pour le lancement de ces navires de taille moyenne. La différence de hauteur entre les deux côtés doit être inférieure à 50 mm.

Pour les navires ne pesant pas plus de 1000 tonnes ou avec une longueur ne dépassant pas 90 m, la cale de cale peut être une pente en terre. Cependant, il doit être compacté à l'aide de rouleaux pour assurer une surface stable pour le mouvement du navire. La différence de hauteur entre les côtés droite et gauche doit être inférieure à 80 mm.

La cale principale est conçue pour permettre au navire de glisser automatiquement lorsqu'il est libéré du remorquage. Cela nécessite une conception et une construction minutieuses pour assurer la pente et les conditions de surface appropriées. La cale de cale auxiliaire est déterminée en fonction du type de navire, du niveau d'eau au moment du lancement, du diamètre des airbags et des exigences de sécurité. Il fournit un support et des conseils supplémentaires pour le navire pendant le processus de lancement.

Disposition de remorquage

Un vent de vent est utilisé pour contrôler le mouvement du navire pendant le processus de lancement. Le système de remorquage, qui se compose d'un moulin à vent, d'une corde métallique en acier et d'un ensemble de poulies, doit être fermement fixé à l'ancre au sol devant la couchette. Cela garantit la stabilité et la sécurité de l'opération de remorquage.

Généralement, un windlass de vitesse lent est sélectionné pour le lancement des navires. La vitesse de viol du mouleur doit être dans la plage de 9m / min - 13 m / min. Cette vitesse permet un lancement contrôlé et fluide du navire. Les forces exercées par le moulin à vent et la corde métallique en acier doivent être soigneusement calculées par des techniciens du chantier naval ou de la compagnie d'airbag. Ce calcul prend en compte divers facteurs tels que le poids du navire, le frottement de la cale de cale et la résistance de l'eau, pour garantir que le système de remorquage peut déplacer et efficacement le navire dans l'eau.

V. Informations d'achat

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